Jak dobrze kupić nowe opony

Aby zacząć omawiać i udzielać rad praktycznych to najpierw musimy sobie wyjaśnić co te wszystkie znaczki na oponach w rzeczywistości przedstawiają a trzeba przyznać, że tych znaczków jest sporo!Oto jak wygląda klasyczna opona że swoimi znaczkami...

System oznaczeń opon w USA.

 

Ocena UTQG

Z uwagi na wiele problemów związanych z oceną wartości poszczególnych gatunków opon, rządowa agencja NHTSA wprowadziła kiedyś obowiązek standardowego oznaczania wszystkich opon sprzedawanych w USA. Oznaczenia te są wybite na każdej oponie. Kierując się tymi oznaczeniami można się zorientować co do wartości danej opony. Niestety brak dokładnie określonych norm weryfikujących te liczby spowodował, że są one obecnie mało wiarygodne. Na oznaczenia te składają się trzy terminy:

1. Treadwear grade - Zużycie bieżnika. Określane jest liczbą, która się odnosi do liczby 100 przyjętej przez NHTSA jako wzorcową. I tak opona oznaczona np. 160 powinna mieć trwałość o 60% większą od opony wzorcowej.

Wymiar ten należy traktować raczej dla celów porównawczych niż rzeczywistych wyznaczników trwałości.

2. Temperature grade - Współczynnik temperatury. Wyrażany dużymi literami od A (najwyższa odporność na temperaturę) do C. Współczynnik ten określa odporność opony na temperaturę.

3. Traction grade - Współczynnik przyczepności na mokrej nawierzchni - Wyrażony jest literami od A do C. Litera A oznacza wyższą przyczepność na mokrej, śliskiej drodze niż litera C.

 

Wymiar opony - np. 225/50R16

Przyjęte są dwa systemy oznaczania wymiarów. Popularniejszym jest tzw. P-system zaczynający się od literki P. Brak literki wskazuje, że opona jest w systemie europejskim, który de facto bardzo niewiele różni się od systemu P.

Oznaczenie opony np. P225/50ZR16 należy tłumaczyć następująco:

P - Od Passenger car - przeznaczone do użytku w samochodach osobowych, minivanach i mniejszych pickupuch do ½ tony. Oznaczenie LT oznacza zastosowanie opony dla lekkich ciężarówek (od Light truck).

225 - thread width - szerokość przekroju opony w milimetrach.

50 - thread height (aspect ratio) - wyrażony w procentach współczynnik wysokości opony do szerokości.
R - Rodzaj opony - Steel Belted Radial - Opona radialna z kordem stalowym. Innym rodzajem opony radialnej jest Glass Belted Tire - Opona radialna z kordem z włókna szklanego. Pozostałymi rodzajami opon są rzadko już spotykane: Bias Belted Tire - czyli opona opasana i Bias-Ply Tire - opona diagonalna. Opony nieradialne nie mają literki R.

16 - wymiar felgi

 

Dane eksploatacyjne np. 92V

92 - Maksymalne obciążenie opony w funtach. Np. liczba 92 oznacza dopuszczalne obciążenie 1389 funtów lub 630 kg.

V - Tzw. speed ratings - Jest sześć rodzajów oznaczeń: S - dla samochodów rozwijających prędkość do 112 mil/godz. T - dla samochodów rozwijających prędkość do 118 mil/godz. H - dla samochodów rozwijających prędkość do 130 mil/godz. V - dla samochodów rozwijających prędkość do 149 mil/godz. Z - dla samochodów rozwijających prędkość powyżej 149 mil/godz. Brak oznaczenia - dla samochodów rozwijających prędkość do 105 mil/godz.

 

Zgodność z U.S. D.O.T. i numer identyfikacyjny np. DOT FD8JL31202

Jest to potwierdzenie że opona jest zgodna z przepisami Departamentu Transportu a następnie numer seryjny. Na końcu tego numeru znajdują się dosyć istotne cyfry określające przybliżoną datę produkcji opony. Przy powszechnie przyjętej zasadzie, że opona nie powinna być starsza niż 10 lat i eksploatowana nie dłużej niż 6 lat znajomość tych cyfr może się przydać. Chodzi tu o ostatnie 4 cyfry - w naszym przypadku 1202. Pierwsze 2 cyfry oznaczają kolejny numer tygodnia w roku określonym przez ostatnie 2 cyfry - czyli, że opona była wyprodukowana 12 tygodnia 2002 roku.

 

Opony samochodowe - uwagi praktyczne.

 

Wiek opony

Wiek opony podany jest na końcu numeru DOT (np. DOT FD8J L321202 - ostatnie 4 cyfry -1202 mówią, że opona wyprodukowana została 12 tygodnia 2002 roku). Należy pamiętać, że specjaliści zazwyczaj uważają, że opona generalnie nie powinna być starsza niż 10 lat i eksploatowana nie dłużej niż 6 lat, czyli jeżeli kupujemy 5 - letnią oponę to powinniśmy liczyć się z koniecznością jej wymiany po 5 latach (wiek opony) a nie 6 latach (czas eksploatacji).

 

Ciśnienie powietrza

Na oponie podane jest również dopuszczalne ciśnienie powietrza - na ogół w jednostkach amerykańskich PSI (od Pounds per square inch). Proszę pamiętać, że NIE jest to ciśnienie, które powinniśmy utrzymywać w naszych samochodach! Wielkość ciśnienia w oponach jest podawana w instrukcji obsługi i (lub) na lewym słupku drzwiowym, lewych drzwiach lub w schowku na desce rozdzielczej. W niektórych samochodach jest pewna różnica pomiędzy ciśnieniem w przednich a tylnych oponach. Proszę też pamiętać, że utrzymywanie zbyt wysokiego ciśnienia powietrza w oponach powoduje “twardszą” jazdę (choć również na ogół oszczędza nam to troszkę paliwa). Opony zbyt nisko napompowane mogą spowodować tzw. “Pływanie” samochodu choć oczywiście poprawiają odczucia twardości zawieszenia.
Przy okazji zwracam uwagę na dosyć częste przypadki zbyt wysokiego ciśnienia powietrza w nowych samochodach. Opony dla celów transportowych pompowane są maksymalnie a część niechlujnych dealerów zapomina później obniżyć ciśnienie do prawidłowego poziomu.

 

Wymiar opony

Opona powinna mieć zawsze wymiar identyczny z wymiarem sugerowanym przez producenta. Wszystkie opony powinny mieć identyczną rzeźbę bieżnika. Jeżeli nie jest to możliwe, to niezbędne jest aby opony były identyczne po obu stronach tej samej osi. Jeżeli chcemy zamontować opony innego wymiaru niż oryginalny, to warto sobie uświadomić, że będzie to zawsze pociągało za sobą pewne problemy. Jednym z nich jest zmiana wskazań prędkościomierza. W niektórych wypadkach jest możliwe przestawienie programu komputerowego w samochodzie tak aby kompensował zmianę wymiaru opony.

 

Zakładanie opon ponadwymiarowych (Oversized) i specjalnych felg
Amerykańska zabawa (zwłaszcza części “młodzieżowej”) to zakładanie w samochodzie większych kół, szerszych opon itp. Z reguły pociąga to za  sobą taką modyfikację zawieszenia, aby opony nie ocierały o podwozie, zwłaszcza w czasie skręcania kierownicą. Stąd też często bierze się montowanie felg “odsadzonych”, czyli wystających poza obrys samochodu. W niektórych wypadkach montowanie szerszych opon na tyle zmienia geometrię przedniego zawieszenia, że powoduje jego nadmierne zużycie lub wręcz trudności w prowadzeniu pojazdu. Jest to temat, który znacznie przekracza zakres naszego tutaj poradnika, więc zainteresowanych tym tematem odsyłam do odpowiednich witryn internetowych.

 

Kiedy należy wymienić oponę

Niezależnie od wieku opony (temat ten poruszyłem wyżej) to generalnie następnym punktem jest sprawdzenie głębokości bieżnika. W sklepach samochodowych i często na stacjach benzynowych można kupić za parę dolarów specjalny czujnik mierzący głebokość bieżnika. Przyjmuje się, że opony powinno się wymienić, kiedy ta głębokość spada poniżej 4/32 cala a jeżeli wynosi 2/32 lub mniej to jest to już opona nie nadająca się do jazdy! Innym sposobem sprawdzenia jest pomiar głębokości przy pomocy monet. Jeżeli wsadzimy w rowek opony monetę 25¢ (Quarter) i czubek głowy Waszyngtona jest widoczny w całości to znaczy, że głębokość bieżnika spada już poniżej 4/32 cala. Jeżeli natomiast wsadzimy w rowek monetę 1-centową i widocznym jest czubek głowy Lincolna to oznacza to, że opona ma głębokość bieżnika poniżej 2/32 cala czyli jest już do wyrzucenia.
 

Zdecydowana większość produkowanych obecnie opon ma w rowkach bieżnika umieszczone od czasu do czasu poprzeczne wałeczki, które są wskaźnikami zużycia opony. Jeżeli wałeczek jest już na tym samym poziomie co wierzch opony to oznacza to, że bieżnik jest już zużyty i opona jest do wyrzucenia...

Jest jeszcze kilka innych czynników, które powinny nas skłonić do wymiany opon. Pierwszy taki czynnik to nierównomierne zużycie opony. Z reguły nierównomierne zużycie opon jest dowodem, że samochód ma problemy z elementami zawieszenie i niewłaściwym ustawieniem zbieżności, choć tutaj chcę zrobić drobną uwagę, że jeżeli bieżnik opony jest równomiernie ścięty na wszystkich oponach samochodu to sugeruje to, że kierowca po prostu lubi pokonywać zakręty “z piskiem opon”...

Oponę też powinniśmy wymienić jeżeli ma ona uszkodzenia tzw. “Kordu”. Uszkodzenia takie są widoczne w postaci wybrzuszeń na oponie lub śladów pęknięcia. Zwracam tutaj uwagę, że widoczne zwykle liczne pęknięcia gumowego poszycia opony nie są dowodem uszkodzenia kordu.

 

Wybór najlepszych opon

 

Wybór marki (producenta) i modelu opony.

Przebicie się przez stos określeń i reklamowych chwytów podczas prób dobrania opon do samochodu jest często zadaniem niezwykle trudnym. Jak i w wielu innych wypadkach, poinformowany konsument wygrywa. Kupno opon powinno się traktować tak jak kupno nowego samochodu. Właściwie dobrany komplet opon może spowodować bardzo dużą różnicę w zachowaniu się samochodu na jezdni, zwłaszcza w ciężkich warunkach drogowych.
Zacznijmy od oceny generalnej producentów opon.  Przyglądając się wynikom różnych testów drogowych uderza fakt, że prawie wszystkie testy na pierwszym miejscu umieszczają wyroby firmy Michelin. Opierając się na wynikach testów opublikowanych przez największe firmy zestawiłem 10 najlepszych firm produkujących opony:

 

  1. Michelin

  2. Pirelli

  3. Goodyear

  4. Continental

  5. Dunlop

  6. Bridgestone

  7. Nokian

  8. Nexen

  9. Yokohama

  10. BFGoodrich

 

Wybierając już konkretną oponę musimy sobie zdać sprawę z różnic pomiędzy poszczególnymi rodzajami opon. Nie ma opon idealnych, które by zachowywały się optymalnie we wszystkich warunkach drogowych. Proszę pamiętać, że np. na suchej jezdni najlepiej się zachowuje opona praktycznie łysa (bez bieżnika), na deszczu opona, która zapobiega zjawisku hydroplaningu (niejako “płynięciu” na wodzie) w zimie na śniegu opona z grubym i wyraźnym bieżnikiem a na lodzie opona z kolcami. Dodajmy do tego wymagania dotyczące hałasu (istotnego zwłaszcza w czasie dłuższych jazd autostradą) i odporności opony na ścierania (która z reguły jest odwrotnie proporcjonalna do przyczepności!) i mamy już pełny obraz wymagań w stosunku do opon.
Producenci opon starają się wyjść na przeciw tym najrozmaitszym wymaganiom i produkują odpowiednie opony do najrozmaitszych warunków drogowych. Najpopularniejszymi są oczywiście opony tzw. wielosezonowe, czyli takie, które można używać w każdych warunkach drogowych. Pamiętajmy jednak, że są to opony, które w praktyce będą ustępowały oponom specjalnie dostosowanym do cięższych warunków na jezdni. W przypadku, kiedy cięższe warunki drogowe - np. śnieg i lód są częstym zjawiskiem nie pozostaje nic innego, tylko zaopatrzyć się w opony specjalnie do takich warunków dostosowanych.

W rejonie Chicago na szczęście (o ile natura nie zrobi nam szczególnej niespodzianki) z reguły wystarczają opony wielosezonowe. Oto zestawienie najwyżej ocenianych popularnych opon. Osobno zestawiłem opony o charakterze wyczynowym. Kategoria “wyczynowe” (performance) z reguły oznacza opony, w których poza ceną producenci większą uwagę zwrócili na przyczepność i zachowanie się opony w skrajnych wypadkach drogowych niż na jej trwałość (w sensie odporności na ścieranie) i wygodę - czyli lepsze tłumienie nierówności na drodze. Opony te też są z reguły “głośniejsze” w czasie jazdy autostradą. Dlatego też przestrzegam przed bezkrytycznym traktowaniem opon z kategorii “wyczynowych” jako lepszych...

 

Najlepsze popularne opony wielosezonowe dla samochodów osobowych:

  1. Micheline Premier A/S

  2. Pirelli Cinturato P7 All Season Plus

  3. Continental PureContact with EcoPlus Technology

  4. BFGoodrich Radial T/A Spec

  5. General AltiMAX RT43 (H- or V-Speed Rated)

  6. Continental TrueContact

  7. Pirelli P4 Four Seasons Plus

  8. Firestone Precision Touring

  9. Goodyear Assurance TripleTred All-Season

  10. Yokohama AVID S34PV

 

Najlepsze opony wielosezonowe wyczynowe dla samochodów osobowych

  1. Michelin Pilot Sport A/S 3+ (W- or Y-Speed Rated)

  2. BFGoodrich g-Force COMP-2 A/S

  3. Continental ExtremeContact DWS 06

  4. Dunlop Signature HP

  5. Goodyear Eagle Sport All-Season (H- or V-Speed Rated)

  6. Michelin Pilot Sport A/S 3+ (H- or V-Speed Rated)

  7. Sumitomo HTR A/S P02 (H- or V-Speed Rated)

  8. Michelin Pilot Sport A/S 3 (H- or V-Speed Rated)

  9. Firestone Firehawk AS

  10. Kumho Ecsta PA31

 

Jeśli chodzi o samochody typu SUV i popularne (mniejsze) pickupy to zestawienie wygląda następująco (jeszcze raz zwracam uwagę na notkę powyżej dotyczącą opon “wyczynowych” - performance):

 

Najlepsze popularne opony wielosezonowe dla SUV i lekkich pickupów:

  1. Michelin Premier LTX

  2. Bridgestone Dueler H/L Alenza Plus

  3. Pirelli Scorpion Verde All Season Plus

  4. Goodyear Assurance CS TripleTred All-Season

  5. Michelin Defender LTX M/S

  6. Michelin LTX M/S2

  7. General Grabber HTS 60

  8. Sumitomo Encounter HT

  9. Continental CrossContact LX20 with EcoPlus Technology

  10. Bridgestone Dueler H/L 422 Ecopia

 

Najlepsze opony wielosezonowe wyczynowe dla SUV i lekkich pickupów

  1. Yokohama Parada Spec-X

  2. Goodyear Fortera SL Edition

  3. Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico

 

Jeżeli natomiast ktoś mieszka w terenach gdzie zima nie zagląda lub chciałby używać w okresie letnim opony przystosowane do tej pory roku (zakładając, że w okresie zimowym założy odpowiednie opony) to za najlepsze opony uważa się odpowiednio:

 

Najlepsze popularne opony letnie dla samochodów osobowych:

  1. Michelin Primacy HP

  2. Michelin Energy Saver

  3. Bridgestone Turanza ER30

 

Najlepsze wyczynowe opony letnie dla samochodów osobowych:

  1. Michelin Pilot Sport 4S

  2. Michelin Pilot Super Sport

  3. Pirelli P Zero Nero GT

  4. Bridgestone Potenza RE-11

  5. Dunlop Direzza ZII Star Spec

  6. Firestone Firehawk Indy 500

 

A oto podobna klasyfikacja dla samochodów klasy SUV i lekkich pickupów:

 

Najlepsze popularne opony letnie dla pickupów (głównie chodzi tu o opony zapewniające cichą jazdę autostradą):

  1. Michelin XPS Rib

  2. Continental Vanco 2

  3. Goodyear Cargo G26

 

Oraz w kategorii wyczynowej dla pickupów i SUV:

  1. Michelin Latitude Sport

  2. Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV-4X4

  3. Continental CrossContact UHP

  4. Michelin 4x4 Diamaris

  5. Bridgestone Dueler H/P Sport

 

Wybór najlepszych opon terenowych i zimowych

 

Dla samochodów typu “Crossover”, SUV i pickupów bo zwykle takimi samochodami jeździ się w terenie chociaż, jeśli chodzi o opony zimowe można je również zakładać i na samochody osobowe.

Generalnie opony, które możemy używać w zimie lub w terenie dzielą się na 4 zasadnicze grupy:
1. Wielosezonowe (All-season tires) - opony, które można używać przez cały rok. Oferują płynną i cichą jazdę i dobrze się zachowują w czasie intensywnego deszczu oraz w przeciętnych warunkach śniegowych czy w terenie.

2. Terenowo-szosowe (All terrain tires) - mają lepszą przyczepność w czasie jazdy terenowej, ale odbywa się to kosztem mniejszej przydatności na szosie (zwykle są głośniejsze, gorzej zachowują się w deszczu).

3. Terenowe (Off-road tires) - opony jak ich nazwa wskazuje służą głownie do jazdy w terenie. Mają bieżnik, któy pozwala na wspinanie się po skałach jak również i poruszanie się w glinie i błocie.

4. Opony zimowe (Winter/snow tires)...

Opony te oznaczane są symbolem góry o 3 szczytach i płatka śniegu. Opony te, jakkolwiek można je używać również i na szosie to jednak zużywają się wtedy szybciej i są bardziej hałaśliwe.

A oto najlepsze opony:

 

Opony terenowo-szosowe (All terrain tires)
1. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 i T/A KO

2. Firestone Destination A/T

3. Cooper. Discover AT3

4. Goodyear. Wrangler MT/R Kevlar

5. BFGoodrich Baja T/A

6. Michelin LTX A/T 2

7. Bridgestone Dueler A/T RH-S

8. Yokohama Geolandar A/T G015

9. Kumho Road Venture AT51

10 General Tire Grabber AT2

 

Najlepsze opony terenowe (Off-road tires) przeznaczone praktycznie do jazdy w terenie:
1. Cooper Discoverer A/T3 Traction Radial Tire

2. Hankook DynaPro ATM RF10 Off-Road Tire

3. General Grabber AT2 Radial Tire

4. TreadWright CLAW M/T Tire

5. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 All-Season Radial Tire

6. Kenda Klever M/T KR29 Mud Terrain Radial Tire

7. Fierce Attitude M/T Mud Terrain Radial Tire

8. Federal Couragia M/T Mud-Terrain Radial Tire Model LT235/75R15

9. Toyo Tire M/T Tire

10. Bridgestone Dueler A/T RH-S Radial Tire

 

Zakładanie opon zimowych
Temat opon zimowych jest dosyć kontrowersyjnym, zwłaszcza wśród naszych rodaków, którzy wychowali się w Polsce w niemalże “kulcie” opon zimowych. Sytuacja jednak jest inna jeżeli się mieszka w dużym mieście takim jak Chicago lub w jego najbliższych przedmieściach. Kupowanie odrębnych opon na zimę nie jest konieczne! Służby porządkowe na ogół pracują szybko, dobrze i w praktyce w roku kalendarzowym jest tylko kilka lub kilkanaście dni, kiedy takie opony mogą być przydatne. Zupełnie inaczej jednak wygląda sytuacja, jeżeli mieszkamy daleko od miasta, zwłaszcza w terenie górskim gdzie śnieg i lód na drogach jest częstym zjawiskiem. Inaczej też wygląda sytuacja, jeżeli często w zimie wyjeżdżamy w dalszą drogę czy to na narty czy po prostu na zimowe wycieczki. W takich sytuacjach opony zimowe mogą się przydać, zwłaszcza jeżeli podróżujemy w górach, gdzie na szosach obowiązuje nakaz używania łańcuchów lub opon zimowych.

Z założenia w zestawie najlepszych opon zimowych pomijam opony tzw. “Studded” czyli z kolcami ponieważ opony takie mogą bīć używane wyłącznie na śniegu i lodzie. Używanie ich na suchej nawierzchni niszczy jezdnię i jest na ogół zakazane.

 

Oto lista najlepszych moim zdaniem opon zimowych bez kolców (studless):

  1. Michelin X-Ice Xi3 lub Xi2 - Słynne, zimowe opony od kilku lat uznawane za najlepsze…

  2. Nokian Hakkapelitta R2 - Słynne opony z Finlandii, które pochodzą z jedynej na świecie fabryki, która ma specjalny tor do testowania opon zimowych. Nie gorsze od X-ice z firmy Michelin!

  3. Michelin Latitude X-Ice Xi2 - opony dla SUV i pickupów

  4. Bridgestone Blizzak WS80 - Od lat uznawane za świetne opony zimowe.

  5. Cooper Weather-Master WSC

  6. Toyo Observe G3-ICE

  7. Nokian WR G3 - chyba najcichsze z opon typowo zimowych

  8. Goodyear Ultra Grip

  9. Yokohama iceGUARD iG5lv - tania alternatywa dobrych opon zimowych

  10. Michelin Pilot Alpin PA4 - najlepsza uniwersalna opona dla samochodów sportowych w zimie.

 

Na zakończenie najlepsze opony zimowe z kolcami (studded tires):

  1. Nokian Hakkapelitta 8 - (znane jako Hakka 8)poza konkurencją

  2. General Altimax Arctic - tania, niezła opona z kolcami

  3. Firestone Winterforce LT

  4. Goodyear Ultra Gripe Ice WRT SUV

  5. Pirelli Winter Carving Edge
     

  • Facebook Social Icon
  • Twitter Social Icon
  • Instagram Social Icon

© 2017, 2018 by Andrzej Babinicz